德国雷宁根和斯图加特——全球的技术和服务供应商博世正在将物联网和人工智能结合，并认为伴随着技术和生态的变革，电动出行将为集团带来新的机遇。“博世顺利度过了新冠疫情爆发后的年，”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在集团年度新闻发布会上表示，“博世在电动出行转型的浪潮中处于阵营，并凭借着人工智能显著拓展了软件业务。”
在动力总成领域，电动出行正成为博世的核心业务。根据邓纳尔博士的介绍，博世在该领域的前期投资额已达50亿欧元，仅今年一年的投资额就将超过7亿欧元。目前，博世在电气化动力总成部件的销售额以市场两倍的速度增长，增长率约为40%。博世计划到2025年实现5倍的销售额增长，达到约50亿欧元，并提前一年实现盈亏平衡。邓纳尔博士在发布会上表示：“电动出行早已不再是关于未来的愿景。博世在这一领域的前期投资目前收效显著。”截至2020年底，博世已赢得超过200亿欧元的订单。
在今年前三个月中，博世集团销售额同比增长了17%。“博世在今年季度取得佳绩，为2021奠定了良好基础。”博世集团首席财务官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示。尽管对2021年充满信心，Asenkerschbaumer教授认为今年仍然挑战重重。按目前的财务预期，博世预计2021年销售额将同比增长约6%，而营业利润率提高至约3%或4%，且不计重组费用。然而，这最终将取决于难以预估的半导体短缺瓶颈所带来的影响。“2021年将是一个重要的里程碑，决定我们是否能在今后两到三年内实现利润率重回7%的目标。”Asenkerschbaumer说。尽管受到新冠疫情的影响，2020年博世息税前营业利润仍旧达到20亿欧元（根据采购价格分配的影响对汽车转向和博西家电集团的数据进行了调整）。取得这一振奋人心的业绩对于集团至关重要，确保了博世能继续在未来关键领域保持投资。博世集团整体销售额达715亿欧元，研发支出基本保持不变，为59亿欧元，息税前利润率为2.8%。如果调整重组费用，去除这一部分重大支出，2020年的息税前利润率为4.7%。
互联化大趋势：依托客户谋求发展
依托于在结合互联（物联网）和人工智能（AI）上所积累的丰富经验，博世将凭借这些优势来发展未来业务，并成为的智能物联网公司。据博世预计，人工智能产品将在今后数年为集团创造数十亿欧元的销售额，而家用互联电器的销量也将翻倍，从2020年的400万套增加至2021年的约800万套。此外，博世希望利用人工智能技术来评估客户使用产品产生的数据，并以此来为客户提供软件更新，开发新功能及服务。邓纳尔博士说道：“互联产品能让我们获得产品使用的信息，以帮助博世不断改进产品，迭代更新，为客户创造更大价值。”例如，基于神经网络的视频分析为视频安全领域开辟了新的可能性。为此，博世集成了探测器、新型摄影头和一款能与已安装设备实现互联的人工智能盒。该功能首次应用于交通探测器中，能够在交通繁忙及照明条件恶劣的情况下，准确地识别和定位车辆。随着客户端实际应用数据的积累，人工智能可以发挥越来越大的作用，比如能精准定位交通事故所在的位置。
电气化大趋势：多个业务领域涌现新机遇
全球气候行动正推动电气化和绿氢的发展。邓纳尔认为电气化将在数个业务领域带来新的商机：“除了汽车，建筑领域的供暖系统同样需要电气化解决方案。”在电动车层面，驱动变革的关键要素是电池成本的下降以及为实现气候目标所设立的排放标准。在建筑技术上，尤其是供暖和空调业务，热泵和可再生能源正发挥着越来越重要的作用。
以供暖系统为例，博世推出的电采暖解决方案获得了远超于市场的增速。热泵销售额在2020年增长超过20%，邓纳尔预计到2025年将实现三倍的增长。与此同时，博世认为“欧洲绿色协议”中针对住宅翻新的新规也将促进热泵销售额的增长。由此，博世希望能发挥在“投资影响力、规模化生产和产业化经验”上的专业所长。2020年，博世一款高效、静音的空气能热泵产品在德国的销售额已几近翻番。
氢能大趋势：燃料电池市场价值数十亿欧元
博世十分看重氢能这一增长市场。到2030年，欧盟的绿色氢能市场将达到约400亿欧元，年增长率为65%。燃料电池能够将氢气转化为电能。博世正在开发固定式和移动式燃料电池解决方案，并计划在2021到2024年期间投资10亿欧元开发燃料电池技术。“博世已经准备好发展氢能。”邓纳尔表示。100家固定式燃料电池工厂将在今年投入运营，为数据中心、工业制造企业和住宅区等供电。2021年3月底，博世与德国班贝格供电局达成合作，在班贝格市中心投入使用了一家固体氧化物燃料电池供电站。
博世预计移动式燃料电池组件市场将在2029年前达到180亿欧元左右。邓纳尔认为博世在这一领域处于优势地位。“我们具备在燃料电池市场成为领导者的实力。”博世与庆铃汽车在近期正式成立了合资公司，以开发燃料电池动力总成。70辆装载燃料电池系统的卡车将在今年年底投入运营。
邓纳尔：“欧7排放标准可能不利于实现碳中和”
邓纳尔并不认同欧盟针对欧7排放标准提出的初步计划，不过他表示很高兴能看到相关辩论正在推动排放标准朝着更客观的方向发展。他对此解释说：“践行气候行动并不等于完全停止使用内燃机，而是终结使用化石燃料。除了电动出行和绿色充电能源，可再生燃料也能够让道路交通实现碳中和。”邓纳尔将移动出行实现气候中和的目标与上世纪60年代的人类登月计划相提并论，认为这两者都是雄心勃勃的远大目标。不过当时美国总统肯尼迪只是制定出“个登月”的目标，将具体落实工作交由工程师决定。而如今欧盟委员会正在做完全相反的事情。“这一做法将排斥其他有助于气候行动的技术路线。如果整个社会希望真正践行气候行动，那么各类技术路径不应互相排斥，而是相互协同。”
博世将碳减排贯穿整个价值链
博世正按计划推进其气候行动。如今，博世集团在400多个业务所在地实现碳中和，这一成果已经得到了认证。博世正在采取具体行动，以实现“范围3”目标。也就是说，相较于2018年，该目标计划到2030年实现从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。“我们所付诸的努力将推动博世产品组合朝着节能和技术变革方向发展。未来，供应商或物流提供方的碳足迹将成为签订新采购合同的考量标准之一，”邓纳尔表示，“从减缓全球变暖的角度来说，这些努力都是值得的。”
展望2021：满怀信心，但仍充满挑战
博世预计今年全球经济增长率将略低于4%，去年为3.8%。“尽管2021年我们已经有了一个非常好的开端，但新冠疫情仍将带来巨大风险。”Asenkerschbaumer说道。Asenkerschbaumer认为博世已经意识到汽车市场的瓶颈所在，尤其是目前半导体领域仍有巨大的需求量。在此情况下，博世正全力以赴地为客户提供支持。然而，短期内仍将不会出现改善，并可能对今年业务发展造成影响。长期而言，Asenkerschbaumer认为有必要减少汽车行业的供应链受影响的几率。此外，根据电动出行、自动驾驶和未来电子架构等未来重要领域来整合集团汽车业务也需要大量的前期投资。“身处于这场巨大的变革中，2021年对于博世而言至关重要，也将充满挑战。”
编辑：小坦克