7nn 制程的座舱 SoC 高通 SA8155P，标配 12G 车机运行内存，5G 通讯模组，打通并连接全车关键 ECU，毫米波雷达、红外摄像头、鱼眼摄像头、光线传感器、大屏、AR- HUD 等座舱传感器。

这些几乎是现阶段智能座舱领域，能拉满的最高硬件配置，今年上海车展上开启预售的 WEY 全新旗舰 SUV 摩卡，率先搭载了这样一套「高配」智能座舱硬件。而足够的硬件基础，也给了长城背后的仙豆智能，一个大展拳脚的机会。

仙豆智能是一家成立于 2019 年的智能座舱科技公司，长城汽车是其天使投资人，也是其天使客户。仙豆智能曾为长城哈弗 F5、F7 提供部分座舱功能，此次摩卡上搭载的 MO.Life 1.0 智能系统，是仙豆首次从底层设计开发，全栈能力展示的座舱产品，通过这款产品，我们也能看到仙豆智能对智能座舱发展的诸多思考。

永远在线

汽车座舱是物联网时代最具想象力的智能终端，传统汽车的驾驶过程中，驾驶员是短暂与信息化社会「断联」的。仙豆智能希望打造一个适合驾驶场景下，人与信息社会安全地连接，这不仅需要有车载微信、车机互联、知乎等信息软件支持，将移动端的连接持续到车内，还需要有好用的车载语音。

语音是现阶段公认最适合驾驶场景的人机交互方式，在这一块，仙豆在车内集成了多麦克风实现独立音区识别控制，今年年底实现 6 音区、连续对话、可见即可说、唇动辅助提升识别精度等技术。

除了人在车上的不「断联」，仙豆还做到了整车不「断连」。在摩卡上，仙豆智能已经打通了大多数关键 ECU 与座舱的连接，这样可以帮助关键 ECU 联网实现远程线上诊断、远程 OTA 等，还可以极大扩宽了人机交互的边界。例如在 WEY 摩卡的车控屏，可以精准调节天窗的开启幅度等。下一代产品中，仙豆智能将打通整车所有 ECU，做到更精细化的控制。

one ID 功能 + FACE ID 无感登陆

目前仙豆智能通过车主 APP，获得 QQ 音乐、爱奇艺、地图等应用的账号与车主 ID 授权绑定，上车后，通过座舱摄像头 FACE ID 无感登录车主 ID，并通过车主 ID 自动登录各生态 APP 账号，通过账号将手机端的生态延续到车端，例如手机开通的音乐会员，收藏的歌曲，在车上可以直接使用。

个人 ID 还可以记录每个人的用车习惯，例如座椅角度、方向盘高度、后视镜角度等，随着车主用车的数据量增长，后期也会学习车主的用车偏好，进行温度、音乐、驾驶习惯等更多用车习惯上的个性化设置。

ID 账户随人不随车，例如换了一辆搭载仙豆智能的车，也同样可以登录个人的偏好设置及生态账户，而且可以设置上车登录，下车自动登出，有效保障用户隐私。

基于场景实现情感交互

不同的场景下，用户对座舱有着不同的需求，仙豆通过传感器探测到的信息，以及时间、地图信息、定位信息、车速信息等，判断出不同的场景，达到条件触发场景后，会推送相应的情感主动交互。

例如某一天下班很晚，通过时间车知道你在加班，你肚子饿或要吃宵夜，它会给你做主动推荐，这并不是以商业为导向，而是为用户体验出发，提升用户不管是情感上还是实际生活中的需求。

还有典型的场景在于拥堵路况，通过地图信息、导航信息，以及对面部信息的识别，使车辆判断是否进入了拥堵场景，从而主动关心车主，推荐播放音乐等，缓解堵车导致的郁闷心情。

车外的人车交互

除了关注车内的人车交互，仙豆也在解决一些车外的人车交互，例如在摩卡上上线的新功能，携带钥匙并解锁车辆后，可以在车外摄像头视野内摆设定的动作，就可以启动车辆并通过手势控制车辆运动，后期手势和车辆的反应还会进一步开放，做到用户在安全范围内做自定义。

此外在行驶过程中，由于打通了车外喇叭的控制线路，可以在座舱内设置不同声音的车外提示音，针对不同场景，可以给到更清晰地信息传递。例如可以在狭窄人机混行的路段，播放「前方请注意」提示音。

生态上主推小程序

相对于现阶段直接接入安卓 APP Store , 或者基于安卓 APP Store 方案，做小程序框架的接入难度会大一些，但同时体验也会好很多。仙豆选择了难度更大的小程序。

仙豆智能会定义一个小程序框架，把整车状态信号、控制信号、地图信息打通，能够融入场景，其次是打通语音助手，做到既可以语音控制小程序，也可以将小程序服务于场景化主动情感交互。

这样的做法会比直接基于 APP Store 开发慢一些，生态需要慢慢丰富，但是体验会好一些，例如其他智能座舱下载 APP，是无法通过语音调用的，但是基于开放小程序是可以支持语音调用的。

不排除接入鸿蒙 OS 可能性，但非必选

仙豆智能表示目前已与华为接触，共同探讨合作的可能性，但目前来看鸿蒙 OS 非必选项。华为智能座舱目前除了全家桶之外，还有从硬件到软件的拆分合作方案，开放度比较高，而且即便是鸿蒙 OS 也不是必选项，意味着仙豆即便不适用鸿蒙 OS 或者华为座舱全家桶，也能够接入华为生态，华为 Hi-Car 方案等。

不过鸿蒙 OS 后期如果开源，车企有很多可能性会基于鸿蒙 OS 开发车机系统，这样可以低成本实现互利共赢，车企降低了开发成本，华为也得以拓宽生态版图，增加鸿蒙 OS 的覆盖率，提升鸿蒙 OS 设备在车端的用户体验。

短期内智能驾驶依然是车辆智能化上最核心的产品点，公众以及车企对智能驾驶的关注度会高于智能座舱，但长期来看，智能驾驶的发展必然会趋于同质化，在不久的将来，多数车型的智能驾驶水平都将趋近或达到自动驾驶水平，那时智能座舱就成了拉开不同车型用户体验最为核心的产品点。

而智能座舱的发展是需要对用户需求长期的观察与思考，因此提早布局，构建智能座舱的研发能力是非常必要的。希望市场能够出现更多仙豆智能这样的智能座舱科技公司，加速车企的座舱数字化转向，毕竟就体验而言，现在市面 50% 的车机系统体验并不理想。